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　　面对“芯荒”，这名经销商透露，华为采取的应对策略应该是卖车和搭载鸿蒙系统的整个产业链。
　　4月8日，华为智能汽车解决方案官微宣布，将会在4月17日于上海发布新一代智能纯电轿车阿尔法S。该车为北汽集团子品牌ARCFOX极狐与华为深度合作产品，将搭载华为HI智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶以及激光雷达在内的30个以上智能化部件。
　　据《IT时报》记者了解，阿尔法S很有可能在7月正式开卖，甚至更早，美的、格力等大家电产品也将陆续进入华为体验店。
　　张利华指出，华为在电动车行业的布局已经初显成效，推出了DriveONE三合一电驱动系统，体积更小、效率更高；华为还推出了200美元成本的96线车规级雷达，将原来几千上万美元成本的激光雷达大幅度降价。
　　华为已经开始投身万亿规模的智能电动汽车市场。不同于小米、百度造车的目标，胡厚崑依然坚持华为不造车，“华为希望成为一个有竞争力的汽车部件供应商，华为要帮助汽车厂商造好车”。按照这个定位，华为已利用掌握的ICT技术在智能汽车领域投入颇多，包括车联网、车云、自动座舱、自动驾驶、电源管理、智能动力系统等。
　　今年4月初，华为对云业务做了调整，撤销原来的云与计算BG（Cloud & AI BG）部门，更名为"Cloud BU"，由原先负责华为云消费端的张平安担任总裁，而原Cloud & AI BG部门的计算产品线、数据存储与机器视觉产品线整建制切入“网络产品与解决方案”部，该部门名称改为ICT产品解决方案。同时将计算产品线下的“计算硬件开发管理部”更名为“云与计算硬件开发管理部”，并在其下设置“云硬件开发部”。
　　这意味着，华为将云与ICT硬件进行了切分，分工更加垂直细分，集中度更高。从新业务条线划分看，与汽车有关的部件可能会与ICT产品解决方案和云硬件开发部有关，而数据全部跑在华为云上，这对华为内部的整体协同能力提出更高挑战。